土耳其军方的一架飞机在周二在格鲁吉亚坠毁富腾优配 ，机上20人全部遇难，这是土耳其这五年来最严重的军事事故。事故的具体原因目前尚不明确。土耳其方面在周三表示，目前还难以确定导致C-130运输机在格鲁吉亚卡赫季地区坠毁的原因，但预计即将发布的调查报告会揭示出事故的真相。
这架飞机原本从阿塞拜疆起飞，准备返回土耳其。起飞后不久，它便急速坠落。网络上传出的监控视频显示，飞机在空中解体，部件掉落在地面。为此，土耳其决定暂停所有C-130机型的飞行，尽管就在几周前，土耳其国防部刚宣布将与英国达成协议，采购12架需要现代化升级的C-130J型运输机。
这架在格鲁吉亚坠毁的C-130“大力神”运输机已经服役了57年，并且一直保持常规飞行。它最后一次与地面进行无线电联络是在坠机前约40分钟。土耳其国防部表示，飞机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的黑匣子已经被运送到安卡拉，准备进行详细分析。
失事的航班上载有10名土耳其F-16战机的维修人员，他们曾参与了阿塞拜疆的胜利日庆典。此外，还有其他飞行员和相关的维修设备。C-130是全球多国空军广泛使用的四发动机涡轮螺旋桨运输机，具有在未整备跑道上起降的能力。
展开剩余71%土耳其国防部在安卡拉的简报会上透露，失事飞机于2012年从沙特阿拉伯购买，经过现代化改造后，于2022年开始投入使用。自那时起，这架飞机一直保持着定期的使用和维护，最近一次检修是在一个月前。国防部还补充说，土耳其现役的18架C-130运输机已经全部停飞，所有飞行任务都被暂停，直到事故调查完成。
令人关注的是，几周前，俄罗斯总统普京曾承认，俄罗斯防空系统击落了一架阿塞拜疆航空的客机，这架飞机在圣诞节当天坠毁，造成38人死亡。不过富腾优配 ，至今没有任何迹象表明俄罗斯与此次土耳其飞机事故存在关系。
目前掌握的信息显示，航班似乎遇到了“极其突然”的变故。航空内容专家兼前民航飞行员丹尼尔·古斯塔夫松表示：“机组人员甚至没有时间发出求救信号，我们也没有看到他们使用应答器发送紧急代码。飞机立即进入自由落体状态，表明事态在瞬间发生了变化。”
曾驾驶C-130“大力神”运输机十年的前英国皇家空军飞行员斯科特·贝特曼指出，这次事故的飞机坠落方式极为罕见。贝特曼还是畅销书《大力神：RAF传奇》的作者，他提到：“飞机在空中分裂成三段，但机翼却保持完整，这种情形非常不寻常。机身前部在机翼前断裂，后部则在机翼后方分离，这明显是由于某种灾难性事件引起的。我不愿随便猜测，但我从未见过类似情况。”
欧洲安全专家塞缪尔·多佛里·维斯特比也表示，航空业内人士普遍认为飞机在触地前解体是“非同寻常”的。他在社交平台上写道：“分析公开的坠机视频后，许多经验丰富的飞行员和工程师指出，多个部件同时散落的现象表明飞机可能发生了空中爆炸。”
然而，贝特曼对空中爆炸的说法提出质疑。他表示：“典型的爆炸解体通常是从爆心向外辐射的碎裂，而这次的情况是前后段断裂，但中部结构仍保持完整，这是非常反常的。”
古斯塔夫松则认为现有的证据确实指向“某种灾难性事件”，并不排除空中爆炸的可能性。他补充说：“可以肯定地说，发生了突发事件，因为这几乎是毫无预兆的螺旋俯冲，绝不是正常现象。可能是某个部件在飞行中脱落，导致飞机在下坠过程中解体，但具体原因仍不清楚。”
虽然空中爆炸是潜在的原因之一，但目前尚无定论。古斯塔夫松认为，由于灾难性机械故障导致瞬间坠机的事件并不罕见，并补充说，“事态的发展非常迅速。”
贝特曼指出，C-130“大力神”运输机是“全球服役时间最长的军用飞机之一”，已经服役超过70年。部分分析人士认为，尽管这种机型的总体可靠性良好，但土耳其的C-130机队可能已经显得较为老旧，技术故障很可能是导致此次坠机的原因。
贝特曼解释道：“飞机的老化方式与汽车不同，虽然飞机通常会进行升级和改造，以符合现代飞行标准，但这并不意味着它就会失去飞行能力。”他还指出，这种飞机的容错率很高，结构简单，非作战飞行的安全记录尤为出色。
古斯塔夫松则表示，飞机的机龄本身不能作为判断坠机原因的决定性依据。“当我们听到飞机已经服役57年时，很多人会认为它已经太老了。虽然确实如此，但这类飞机通常经过精心维护。以C-130为例，全球范围内仍有很多同龄的飞机在继续飞行富腾优配 ，所以这种情况并非史无前例，也不是罕见现象。”
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